出品 | 搜狐汽車·E電園

作者 | 卞士心

編輯 | 蔡欣宇

(資料圖片)

一看標題，估計屏幕前的小伙伴要說了“2019年合資品牌就開始打反擊戰(zhàn)，結(jié)果這幾年銷量價格雙雙節(jié)節(jié)敗退，合著是反擊打的是自己？”但也許正是這兩年面對國產(chǎn)車給的壓力，今年的上海車展進口合資品牌這場“新能源反擊戰(zhàn)“，再不打恐怕真的沒機會了。

[ ·1· 奔馳陣容華麗]

作為很多人心目中昔日豪華三杰之首，奔馳在國內(nèi)新能源市場的表現(xiàn)只能說是徹底啞火，插混沒人看，純電“油改電”。德國老家看在眼里，急在心里。所以這次斯圖加特大廠把能搬來了的都搬來了，就為了讓自己站穩(wěn)多年打下的江山。

豪華作為奔馳的DNA，全球首發(fā)的邁巴赫EQS純電SUV自然當(dāng)仁不讓。奢侈、尊貴、華麗，用盡這樣的辭藻來形容他也不為過。作為邁巴赫首款純電產(chǎn)品，直瀑“中網(wǎng)”、鍍鉻飾條、“大餅”輪轂，這臺車身上充滿了屬于邁巴赫的元素。內(nèi)部雖然大體與普通EQS SUV相似，但植鞣皮革座椅、更大尺寸的頭枕、尊享四座布局等這些對于細節(jié)的打磨，讓邁巴赫版本的EQS SUV比豪華更豪華。

AMG作為奔馳性能擔(dān)當(dāng)，此次也為我們帶來了“觸電”之作。全新AMG S 63 E PERFORMANCE不僅僅是名字長，性能也的確能打。前4.0T V8后永磁同步電動機的組合，讓最大功率來到了590kW，最大扭矩1430N·m。同時在地盤上，它還有著AMG自適應(yīng)空氣懸架、AMG主動式側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)、AMG動態(tài)發(fā)動機支座、主動式后輪轉(zhuǎn)向等諸多尖端科技護航，保證AMG的操控的同時，又不丟S級的舒適。只不過，新車純電續(xù)航僅為33km，國內(nèi)的綠牌恐怕是與它無緣。

說完天平兩端的車，最后來聊聊奔馳相對更加走量的產(chǎn)品——EQE SUV。觀感上沒啥短板，可以選裝MBUX Hyperscreen超大三聯(lián)屏的EQE SUV從內(nèi)到外就是大哥EQS SUV的等比例縮小模型，不僅有傳統(tǒng)的豪華，也有新時代的科技質(zhì)感。我唯一對他的擔(dān)憂仍是“配價比”，轎車EQE國產(chǎn)后的廠商指導(dǎo)價47.8萬元起，但是在消費者最有觀感的配置上，EQE對比國內(nèi)競品只能說是有些守舊了。在大家價格內(nèi)卷的今天，如果EQE SUV沒辦法做到大家期待的低價高配，那他的前景恐怕還是會有些陰霾。

[ ·2· 寶馬不甘示弱]

雖然車展鬧了一些爭議性話題，但寶馬集團帶來的新能源產(chǎn)品線至少還是誠意滿滿的。而且與奔馳相似，寶馬帶來的車型也可以大致分為“豪華性能”和“期待走量”兩大類，滿足消費者的各類需求。

只不過“傳統(tǒng)豪華”和“性能需求”在寶馬這里的界限比較模糊。拿全新XM Label Red限量版和i7 M70L為例，你說他們只要豪華吧，雙雙3.7s的百公里加速時間足夠讓大部分標榜性能的選手汗顏；但說他們追求極致性能吧，XM的立體雕塑天幕和i7的8K巨幕又顯得極盡奢華，可能這才是頂級選手們的“我全都要”吧。

“期待走量”家族則在此輪進一步下探，來到了1系家族。有望在今年7月正式國內(nèi)投產(chǎn)的iX1，在全新的設(shè)計語言與更大的內(nèi)部空間加持下，縱向?qū)Ρ壬弦淮a(chǎn)品，精致感和實用性的提升自然不用多說。只不過現(xiàn)如今橫向?qū)Ρ绕渌放频漠a(chǎn)品，我只能說價格才是銷量關(guān)鍵。

[ ·3· ID.家族聚齊一堂]

說完德系的豪華品牌，我們把目光轉(zhuǎn)向同國的家用品牌——大眾。作為合資品牌里較早發(fā)力新能源的大眾，此輪把ID.家族全體成員都帶到了上海，從轎車到SUV再到MPV，他都有解決方案。

有“純電帕薩特”之稱的ID.7迎來了首發(fā)，由一汽大眾率先國產(chǎn)，相信上汽大眾的姊妹車隨后就到。如果說對這臺車有什么深刻印象，那就是內(nèi)飾質(zhì)感的提升。之前ID.3/4/6內(nèi)飾塑料感一直被人詬病，ID.7這次明確在這個方面進行了補足，仿碳纖維飾板、翻毛皮材質(zhì)、紅色縫線做到了第一眼高級的效果。作為旗艦轎車，AR-HUD、15英寸2K顯示屏 、Travel Assist 3.0輔助駕駛等配置的加入也讓ID.7在配置方面也不再是“裸奔”進市場。

ID.5 GTX也迎來了自己中國首發(fā)，看到國內(nèi)市場轎跑式SUV的快速擴張的大眾明顯是感到壓力了。動力方面，ID.5 GTX將采用雙電機四驅(qū)布局，提供220kW最大功率，而普通版ID.5則提供128kW和150kW兩種不同功率的后驅(qū)版本選擇。之前來過國內(nèi)的ID.BUZZ也再次現(xiàn)身，而且官方還表示“非常樂意在國內(nèi)推出ID.BUZZ”，這可是大家期待的一樁美事。

[ ·4· 日系三杰穩(wěn)住混動]

相比于德國品牌在純電車上的持續(xù)發(fā)力，日系三杰之前在電動車領(lǐng)域碰到的阻力讓他們再一次不約而同把主力目光投向了自己傳統(tǒng)優(yōu)勢項目，混動車型之上。

本田新一代雅閣e:PHEV采用了第四代i-MMD雙電機插電式混動系統(tǒng)，升級并不是噱頭，整體效率更高也更省油，中型車體量微型車油耗絕不是信口開河。除了能效，全新雅閣也是迎來了由內(nèi)到外的煥新。更穩(wěn)重的外觀，更精致的內(nèi)飾為的是取悅到更多的中型車的潛在客戶，只不過后備廂的電池確實有礙觀瞻了。

日產(chǎn)奇駿e-POWER則在此次車展上迎來了首發(fā)亮相，搭配的第二代e-POWER混動系統(tǒng)由1.5T三缸發(fā)動機+雙電機組成，前電機最大功率為150kW，后電機最大功率為100kW。這套系統(tǒng)工作邏輯與增程式近似，發(fā)動機僅用于供電，車輪由電機驅(qū)動。不過由于e-POWER采用發(fā)動機快速充電的運作形式，日產(chǎn)并沒有給該車配有充電插口，所以也就讓他和綠牌無緣，有些遺憾。

說實話豐田可能也清楚，在正統(tǒng)比亞迪面前，一臺掛著豐田標的比亞迪吸引力還是要小一些，所以豐田這次搬來了全部混動勢力。雖然之前在國內(nèi)亮相過，但是第一次看到皇冠SportCross實車還是有些興奮。如果刨去皇冠的標志，我認為這臺車是少有的豐田酷車（名單還包括世紀、Supra、賽利卡等）。但問題是，他掛上了皇冠標，這就不得讓情懷黨們倒吸一口涼氣。好在轎車版就在SportCross版身邊，想要傳統(tǒng)皇冠的小伙伴可以再等一等。

[ ·5· 其他品牌不甘落后]

來自瑞典的沃爾沃EX90就在上海車展迎來了中國首秀。這臺配有激光雷達，搭載算力達250 TOPS英偉達Orin芯片的全新電車至少在硬件上與“蔚小理”們看齊。也可能正是這個原因，沃爾沃在發(fā)布會上對新勢力們大放厥詞。但咱就是說啊，新勢力現(xiàn)在基本都是按單交付的狀態(tài)，EX90目前公布的信息都是2024年投產(chǎn)交付，差的還是有點遠吧。

除了主流廠商，這次車展也見證了很多超豪華品牌的能源轉(zhuǎn)型。10年前的我絕對想不到，僅僅10年，蘭博基尼就迎來了自己的首臺主力電動化產(chǎn)品——REVUELTO，一臺搭載V12引擎的HPEV。不是我打錯了，這臺HPEV（High Performance Electrified Vehicle）采用6.5L自然吸氣V12發(fā)動機+前2后1三臺電動機組合而成的插電式混動系統(tǒng)，0-100km/h加速時間僅需2.5s，最高時速將超過350km/h。但在REVUELTO這副張狂的外表面前，這樣的數(shù)字仿佛出現(xiàn)的理所應(yīng)當(dāng)。

[ ·6· 總結(jié)]

這一屆上海車展，新能源汽車占比達到了74%，我們正在見證時代的更迭。作為燃油時代的代表，進口與合資品牌自然不愿意自己成為被拍在沙灘上的舊浪。今年廠商們集體“幡然醒悟”，開始迎接新時代，甚至“不恥下問”向新勢力取經(jīng)，究其原因還是源自恐懼。只不過現(xiàn)在的他們是亡羊補牢還是已經(jīng)回天乏術(shù)，就只能看看各家拿出的誠意了。