本文作者：大雨

(資料圖)

版式設(shè)計：木木

最近，國外一則關(guān)于自動駕駛的視頻火了。?

視頻中，比爾·蓋茨受邀試乘了英國初創(chuàng)公司W(wǎng)ayve打造的無人駕駛出租車，圍繞倫敦市中心繞了一圈，途徑許多復(fù)雜路況，其中安全駕駛員也曾多次接手汽車。不過，比爾·蓋茨表示，這是一次很精彩的試乘體驗。

關(guān)于自動駕駛技術(shù)，是近年來科技圈和投資圈的大熱門。隨著行業(yè)“內(nèi)卷”，越來越多熱錢來到各種細分賽道，重卡電動車就是其中之一。

小wifi了解到，2023年開年，有媒體采訪中國多位創(chuàng)投圈人士，預(yù)測新的趨勢和機會，其中，乘用車和商用車加速電動化、智能化便是其中之一。

值得注意的是，比爾·蓋茨試乘之后，還發(fā)了一段博文，其中提到，乘用車可能會是最后一個廣泛采用L3級及以上自動駕駛技術(shù)的車輛類型，而長途運輸卡車可能會是第一種，接著便是物流配送。

與之相呼應(yīng)的是，在中國，造車新勢力似乎也更青睞于“限定場景下的自動駕駛”。其中，得益于相對封閉、標準化場景（高速公路）的重卡自動化駕駛，被認為是離自動駕駛量產(chǎn)最近的地方。

但這個“最近的地方”，依然是望山跑死馬。不同的是，在跑向山的過程中，有些馬看山，有些馬看地。

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自動駕駛重卡賽道

正向開發(fā)的“后來者”居上

早在2015年，第一波自動駕駛投資熱就已經(jīng)席卷全球。當時，一家初創(chuàng)自動駕駛公司，短短18個月，估值可以翻20倍。

但目前，自動駕駛還無法自己“造血”，需要依靠融資來維持高研發(fā)投資。自動駕駛重卡的前景毫無疑問，但實現(xiàn)純無人的駕駛時間業(yè)界還無法確定，在這之前，自動駕駛重卡需要開始“造血”，一邊商業(yè)化一邊進行技術(shù)迭代。

由于重卡自動駕駛商業(yè)化遲遲無法落地，投資熱情消減，在這個過程中，一批自動駕駛企業(yè)在資本寒冬中倒下。

當然，也有一些自動駕駛公司選擇與主機廠合作，利用其現(xiàn)存的油車產(chǎn)品進行線控、智能化改造，而不是從頭正向研發(fā)一臺滿足智能駕駛線控、硬件冗余、軟件備份的基礎(chǔ)底座。雖然這種開發(fā)方式對我國自動駕駛公司的起步和發(fā)展起到了一定的推動作用，但卻掩蓋不了后期的諸多隱患。

市場呼喚和需要具有長期主義的人來做這件事——正向開發(fā)。

時針撥回2020年，中國物流運輸平臺服務(wù)、貨車金融和交易服務(wù)等領(lǐng)域占據(jù)市場領(lǐng)先地位的中國獨角獸企業(yè)獅橋集團，其董事長兼CEO萬鈞宣布入局新能源卡車賽道。在創(chuàng)立DeepWay的同時，他還給市場帶來了一個驚喜：DeepWay將采用全正向設(shè)計進行車輛研發(fā)。

毫不意外地，公司中出現(xiàn)了反對之聲。研發(fā)成本高、市場回報低是正向開發(fā)繞不過去的坎。雖然萬鈞本人既不是絕對的技術(shù)派、也不是純善商、善資派，但在DeepWay內(nèi)部，他是絕對的主心骨。力排眾議，萬鈞堅持DeepWay采用正向設(shè)計進行車輛研發(fā)。

能夠力排眾議，來源于萬鈞已經(jīng)被驗證過“精準把握時代脈搏”的能力。一位追隨萬鈞多年的核心管理者告訴小WIFI，當年萬鈞還在中科重聯(lián)時，他也力排眾議過一次——推行集團的信息化轉(zhuǎn)型工作?！澳沁€是2010年的時候，國內(nèi)的很多的同類型公司的財務(wù)記賬模式還是用紙質(zhì)表格這些傳統(tǒng)的方法，但是萬總的眼光非常具有前瞻性，對信息化非常敏感，在集團內(nèi)部傾力推進線上線下數(shù)據(jù)整合的相關(guān)工作”。

在早期，信息化的手段，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)資源的有效整合，對企業(yè)內(nèi)部各部門、各單元的財務(wù)和非財務(wù)資源進行科學、合理的分配，還可以幫助企業(yè)對其經(jīng)營管理活動進行有效的協(xié)調(diào)和組織，完成發(fā)展經(jīng)營目標。這樣，既可以提高企業(yè)的經(jīng)營管理效益，還能提升其戰(zhàn)略管理能力。

當時，這也直接助推中科重聯(lián)2012年成為全國最大的工程機械銷售公司。

正是帶著這樣的光環(huán)，萬鈞被認定總是能帶領(lǐng)一群人，朝著正確的方向，做難而正確的事。說“難”，是因為正向開發(fā)的代價，就是要花錢。

在疫情的席卷之中，自動駕駛賽道上的許多玩家因為燒錢馬失前蹄。據(jù)咨詢公司AlixPartners報告，2020年全球汽車銷量預(yù)計減少1900萬輛，同比下跌21%，好比一個歐洲市場突然消失了。2015年，許多身披“互聯(lián)網(wǎng)”“自動駕駛”“新能源”的企業(yè)高調(diào)入局，最多時達到了近50家。而現(xiàn)在，環(huán)境低迷、融資困難、自身又沒有產(chǎn)出，讓許多倚靠融資來加碼的造車新勢力來到了懸崖邊緣。

不同的是，DeepWay腳下是實打?qū)嵉牡鼗?/p>

在物流圈摸爬滾打多年的萬鈞懂得，只有腳踏實地，才能追到星辰大海。自去年八月DeepWay獲4.6億元A輪融資后，萬鈞就召開了DeepWay全員會，再次強調(diào)了DeepWay的未來路徑：一步一個腳印，先生存，后發(fā)展。

近期，公司再次獲得由魏橋創(chuàng)業(yè)集團與軟銀中國資本聯(lián)同領(lǐng)投，老股東啟明創(chuàng)投等跟投的7.7億元A+輪股權(quán)融資，累計融資超12億元。

背靠資本市場的支撐，萬鈞沒有一股腦地往L4里沖。L4、L5太遠，那就從L3、L2甚至L1量產(chǎn)車開始。

小WIFI相信，DeepWay當然有技術(shù)能力可以做一步到位的卡車自動駕駛技術(shù)解決方案，但這也將意味著只有等到自動駕駛真正商業(yè)化應(yīng)用的時候，DeepWay才有營業(yè)收入。L4級別自動駕駛卡車商業(yè)化落地還有很長路要走，只靠資本輸血，任誰都不能高枕無憂。

萬鈞從不做一步登天的美夢，他會親自下場造車。

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“規(guī)劃迄今從未跳票”

務(wù)實派萬鈞何以受資本青睞？

“我們的客戶是卡車司機，他們的訴求很簡單：我可不可以不踩油門、不踩剎車？大家可能很難想象，為什么卡車司機這么關(guān)注這件事情？如果你開一個長達17米長，總車重49噸的車，你會知道頻繁地踩油門、踩剎車是多痛苦的事情，尤其是過收費站的時候，堵車排半小時甚至一個小時是非常常見的。一米一米地挪，頻繁踩油門、剎車的那種痛苦，我們必須去理解?！比f鈞坦言，“我們沒有必要一步登天地追求完美的無人駕駛，也不要追求全場景的無人駕駛。適用的技術(shù)，才是更好的技術(shù)?！?/p>

事實上，如果所有公司的商業(yè)化目標設(shè)置為L4，這也是不現(xiàn)實的。目前行業(yè)所說的自動駕駛，其實也可以理解為智能駕駛：第一階段是解放雙腳；第二階段是解放雙手；第三階段，在高速這樣相對封閉的場景里面，點到點的實現(xiàn)無人駕駛。

對于第三階段，其實有重要的應(yīng)用場景。很多人不知道，卡車司機需要長年累月在高速“漂流”，回不了家。

現(xiàn)在跟著小WIFI來設(shè)想一下，從上海到北京，這條線路1300多公里。如果能夠?qū)崿F(xiàn)上海到北京的高速點對點的無人駕駛后，北京這段，司機就只用在北京的匝道口等著，接北京的車，開車二三十公里，到物流園就行。同理，上海的也是如此。這也意味著上海到北京司機工作時間的大概95%以上都可以替代。萬鈞也測算過，從司機成本上來講，對比現(xiàn)在大約可以下降70%--80%。

在這樣的理念驅(qū)動下，DeepWay發(fā)布了首款概念車深向星辰1代，這也是國內(nèi)首款全正向設(shè)計研發(fā)的智能新能源重卡。目前深向星辰已進入小批量試運營階段。與傳統(tǒng)自動駕駛公司以有限的數(shù)據(jù)采集車獲取數(shù)據(jù)的方式不同，DeepWay通過真實運營車輛逐步形成量產(chǎn)規(guī)模來獲取數(shù)據(jù)，從而推動DeepWay的智能駕駛能力快速實現(xiàn)。

萬鈞表示：“令DeepWay驕傲的是，在2021年9月份推出概念車后，經(jīng)過將近兩年的研發(fā)及前期的準備，今天DeepWay的車已經(jīng)處于小批量試制階段。今年6月份會實現(xiàn)量產(chǎn)交付。今年目標交付差不多1000臺車左右?！?/p>

這個數(shù)字不多，但絕不是畫餅。

萬鈞承認，量產(chǎn)是一個非常具有挑戰(zhàn)性的目標。不過，對于DeepWay的量產(chǎn)計劃他還是自信滿滿。就好比原本預(yù)計去年10月下線的B樣車，也提前一個月便完成。

為什么萬鈞總能很好地執(zhí)行這些“計劃”？

在DeepWay，CTO是百度出身善技，總工是商用車制造出身善工，融資VP善資。但是無論從知名度及過往經(jīng)歷來看，萬鈞都可以說是DeepWay絕對“主心骨”和“老大哥”。

一位跟隨萬鈞多年的同事，曾在多個外資企業(yè)工作過，這樣評價過：從未見過像DeepWay這般對時間有著極強緊迫感的公司?！叭f鈞會給同事們規(guī)定一個任務(wù)截止時間，具體到某天、某時?！睆腂樣車下線提前一個月、2022年末開始試運營等，DeepWay的規(guī)劃目前為止從未跳票，“既然萬鈞說了6月量產(chǎn)，那在同事們的眼中，這已經(jīng)是一個事實了”。

在商業(yè)世界的激流中，掌舵者最重要的事情之一，就是保證企業(yè)這艘大船，能夠行穩(wěn)致遠。正因如此，在自動駕駛部分，DeepWay選擇了一種漸進的方法。

在量產(chǎn)目標中，萬鈞曾提到，2023年實現(xiàn)L3級自動駕駛重卡的量產(chǎn)，2025年將以O(shè)TA升級的方式具備L4級自動駕駛能力。到了2025年，則能夠技術(shù)上實現(xiàn)高速干線上全無人駕駛。但能否實現(xiàn)應(yīng)用，他表示，還需要看監(jiān)管政策的規(guī)定。

對于這個選擇，萬鈞表示，我們不去糾纏于所謂的名詞定義。技術(shù)的目的是要實現(xiàn)商業(yè)化，能夠大規(guī)模應(yīng)用并帶來價值，只有這樣的技術(shù)才是真正的好技術(shù)。

一種聲音是，擁有腳踏實地的漸進式前進與自我造血的能力，也是在行業(yè)寒冬之下，這家公司仍能受到資本青睞的原因之一。

反觀來看，正是始終堅持的正向造車理念，讓DeepWay有了自我造血的能力。根據(jù)萬鈞的描述，正向設(shè)計可以擺脫原來燃油車的束縛，一開始就按成本優(yōu)化來設(shè)計產(chǎn)品，加上通過多種技術(shù)組合將電驅(qū)經(jīng)濟性發(fā)揮到極致，使得DeepWay深向星辰車輛的購置成本、使用成本、維護保養(yǎng)成本在內(nèi)的TCO相對燃油車具有優(yōu)勢。同時，DeepWay的車輛銷售還能保持合理的毛利。正是這些毛利和現(xiàn)金流構(gòu)成了支撐公司對智能駕駛的持續(xù)投入，而不是只依靠資本市場的輸血。

隨著干線物流自動駕駛的商業(yè)化價值逐步顯現(xiàn)，重卡領(lǐng)域正在迎來又一輪創(chuàng)業(yè)大爆發(fā)。

目前，除了少數(shù)幾家跑在前面的企業(yè)實現(xiàn)量產(chǎn)，其余的玩家在自動駕駛進程上相差并不大，所謂乾坤未定，皆是黑馬，一切還充滿變數(shù)，但可以肯定的是，自動駕駛的量變，已經(jīng)累積到了一定程度。

過去一年，國家自動駕駛政策法規(guī)突破取得階段性進展，工信部、公安部《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》（征求意見稿）、交通運輸部《自動駕駛汽車運輸安全服務(wù)指南（試行）》（征求意見稿）等一系列政策文件的相繼發(fā)布，釋放了浪潮降至的信號。

DeepWay誕生于寒冬，而現(xiàn)在，正是它大展拳腳的好機會。堅持正向開發(fā)新能源重卡產(chǎn)品、堅持差異化研發(fā)新產(chǎn)品，讓新能源重卡多元化發(fā)展。也只有這樣的思路，才能造出自動駕駛能力更強、價格更有競爭力的智能卡車，從而擁有更加良好的商業(yè)落地潛力。

著眼腳下的馬兒，將在這個春天加速。