傳統(tǒng)公路港模式即由政府批準，委托第三方建設物流園區(qū)，園區(qū)內設置信息交易所， 主要在電子信息屏進行統(tǒng)一發(fā)布貨物運輸信息;園區(qū)配備抽檢中心、倉儲中心、零擔快運中心、汽修汽配中心和加油站等，成為一個圍繞貨主和卡車司機的第三方配套管理服務中心。

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近年來，我國政府不斷推動我國物流的發(fā)展，提出要發(fā)展智能物流建設，國家對智能物流業(yè)發(fā)展高度重視，從政策上加強引導，加大扶持力度，從“十五”規(guī)劃的改造傳統(tǒng)流通業(yè)到“十三五”規(guī)劃重點建設物流樞紐、綜合物流網絡再到“十四五”規(guī)劃重點推進物流信息化發(fā)展，政策規(guī)劃愈發(fā)具備前瞻性。

根據中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2026年中國公路港物流行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預測報告》顯示：

公路港一般指傳化公路港，是指傳化物流在全國首創(chuàng)的“公路港物流服務平臺”模式。傳化物流是國內領先的公路物流行業(yè)平臺運營商，致力于為中國公路網裝操作系統(tǒng)和170個樞紐建設公路港城市物流中心，打造中國智能公路物流網絡運營系統(tǒng)，發(fā)展物流大數據，形成中國物流大腦;同時應用互聯(lián)網、云計算等信息技術，供應鏈、金融等服務手段，貫穿供應鏈全鏈條，成為中國物流行業(yè)新生態(tài)的品牌企業(yè)。

物聯(lián)網、云計算、大數據等新一代信息技術在物流領域加快應用，將孤立的制造業(yè)企業(yè)和生產服務企業(yè)連接起來，形成互聯(lián)互通、高效協(xié)同的生產服務網絡，從而更便捷、更智能的方式分享信息、交換資源，為建設“生產性服務與生產制造協(xié)同發(fā)展”的物流供應鏈服務平臺帶了發(fā)展機遇。

物流行業(yè)是實體經濟的有機組成部分，《“十四五”現代物流發(fā)展規(guī)劃》明確指出現代物流一頭連著生產，一頭連著消費，是延伸產業(yè)鏈、提升價值鏈、打造供應鏈的重要支撐，在構建現代流通體系、促進形成強大國內市場、推動高質量發(fā)展、建設現代化經濟體系中發(fā)揮著先導性、基礎性、戰(zhàn)略性作用。物流行業(yè)的成長與中國經濟增長息息相關，是經濟產業(yè)鏈的血管，在第一、第二、第三產業(yè)之間負責輸送原材料、半成品與成品至下一環(huán)節(jié)。公路運輸是我國最主要的貨運方式，在我國運輸行業(yè)占據重要地位，其規(guī)模與宏觀經濟高度相關，業(yè)務模式成萬億級市場。

中國公路港物流行業(yè)市場發(fā)展現狀2023

從政策方面看，對公路港物流行業(yè)影響最大的政策是污染防治攻堅戰(zhàn)推動國三及以下車輛加速淘汰。各地加大政策實施力度，部分地區(qū)對國四排放貨車也開始限行政策，引導企業(yè)加快貨車淘汰更新。部分地區(qū)推廣新能源物流車發(fā)展，一些城市要求新增城市配送車輛80%以上為新能源車，環(huán)保政策實施增加了企業(yè)車輛購置成本。

根據國家發(fā)改委發(fā)布的數據，前兩個月，全社會完成貨運量63億噸，同比增長6.3%，公路完成46.7億噸，增長7.4%。全社會物流總費用為1.7萬億元，同比增長6.5%;每百元社會物流總額所需的社會物流總費用為4.52元，同比下降3.3%。公路港物流行業(yè)運量占我國整體貨運量的75%，我國物流整體能力薄弱的一個重要原因便是公路物流效率的低下。據統(tǒng)計，公路港物流完成342.6億噸，同比小幅下滑0.3%，貨運量從6月份開始實現正增長，增長速度保持較高水平。公路貨運周轉量完成60171.8億噸公里，同比增長0.9%，基本實現正增長。

公路港的功能正在逐步演變?yōu)槌鞘形锪髦行模菂^(qū)域物流發(fā)展的重要載體。把公路港打造為區(qū)域優(yōu)質物流資源的集聚區(qū)，接入網絡貨運、車后、油品與油卡銷售等增值服務， 形成生態(tài)集群，并推動建設公路港數字平臺，推動港內物流資源上線。由此為制造企業(yè)、 商貿企業(yè)、物流企業(yè)、卡車司機等提供一站式綜合性園區(qū)服務。十四五規(guī)劃明確指出，加快建設交通強國，完善綜合運輸大通道、綜合交通樞紐和物流網絡，加快城市群和都市圈軌道交通網絡化，提高農村和邊境地區(qū)交通通達深度，落實干線及末端物流基礎設施。按照國家有關部門規(guī)劃，到2025年計劃布局建設150個左右國家物流樞紐。

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