眾所周知，去年國內(nèi)銷量最好的車型是比亞迪宋家族，全年累計(jì)銷量478,811輛，相比第二名的軒逸的還要多7萬輛，實(shí)至名歸的銷量冠軍。而如果把這份成績放在全世界來看，比亞迪宋家族能否躋身于前十呢？全球銷量前十又會(huì)是誰呢？不妨我們一起來看看。

圖來自車圈小峰哥

在前段時(shí)間，海外市場調(diào)研機(jī)構(gòu)JATO Dynamics統(tǒng)計(jì)出2022年全球銷量排行榜，從其發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，2022年全球共銷售了7940萬輛新車，相比2021年下降2%。其中咱們國家累計(jì)銷售2686.4萬輛新車（乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，乘用車+商用車），占比為33.83%，超過了三分之一，已連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一。

(相關(guān)資料圖)

不過，該機(jī)構(gòu)表示，北美、歐洲和中國市場均出現(xiàn)下降，而印度、中東、東南亞和非洲等新興市場則呈現(xiàn)上漲趨勢，其實(shí)這也并不奇怪，畢竟去年全球還飽受疫情的困擾，產(chǎn)量和銷量都受到一定影響。

從公布的全球銷量排行榜單來看，冠亞軍都是來自豐田，作為世界第一大汽車品牌的它，無論知名度、市場口碑，還是車型產(chǎn)品力表現(xiàn)都非常出色，品牌含金量仍然很能打，包攬冠亞軍似乎也理所當(dāng)然。其中豐田RAV4（對應(yīng)國內(nèi)RAV4榮放和威蘭達(dá)）在2022年全球累計(jì)銷量突破100萬輛，達(dá)到101.6萬輛，不過同比下降10%。

而這101.6萬輛的銷量中，其中中國市場占比33%、北美市場占43%、歐洲市場占9%，而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來看，去年大陸地區(qū)豐田RAV4榮放和威蘭達(dá)加起來累計(jì)銷量為307,010輛，占比為30%左右，中國港澳臺地區(qū)預(yù)計(jì)為3%左右，從這可以看出這家調(diào)研機(jī)構(gòu)非常嚴(yán)謹(jǐn)。

排在第二的是豐田卡羅拉（國內(nèi)對應(yīng)卡羅拉和雷凌），2022年全球累計(jì)銷量99.2萬輛，同比同樣下降10%，不過其在中國市場占比達(dá)到了53%，果然是國民神車，而其在北美市場占22%，歐洲市場6%。

而從乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來看，去年卡羅拉累計(jì)銷量252790輛，同比下降23.5%，豐田雷凌累計(jì)銷量192517輛，同比下降16.2%，下降指數(shù)都超過了全球平均值，可見去年豐田在國內(nèi)市場過得并不如意，但并不妨礙它連續(xù)三年全球銷量第一。

除了豐田RAV4和卡羅拉之外，豐田凱美瑞、豐田Hilux和豐田卡羅拉Cross均榜上有名，占據(jù)榜單的半壁江山，它們2022年全球累計(jì)銷量分別為67.3萬輛、63.2萬輛和53.0萬輛，分別同比下降1%、同比增長13%和增長221%。

這三款車中，凱美瑞和卡羅拉Cross都是大家比較熟悉的，在中國和北美市場均表現(xiàn)不錯(cuò)，至于豐田Hilux則是一款皮卡，此前從未引進(jìn)大陸市場銷售，其在國內(nèi)銷量占比僅0.3%。

不過非常奇怪的是，它在北美市場銷量占比僅為0%，歐洲市場僅也為6%。據(jù)教授所知，該車主要銷往中東、非洲、南美、東南亞、澳洲及新西蘭等海外市場。而豐田Hilux也成為榜單中唯一一款在中國、北美、歐洲市場銷量不佳卻能上榜的車型。

排在第三名的是特斯拉Model Y，2022年全球累計(jì)銷量74.7萬輛，同比增長91%，其中中國占比44%，北美市場占34%，歐洲市場占19%。另外，特斯拉Model 3同樣上榜，以48.2萬輛的成績排在第十位，剛好略勝比亞迪宋家族，其中中國占比28%，北美市場占47%，歐洲市場占19%，銷量非常均衡。

從特斯拉這兩款車型銷量分別來看，中國消費(fèi)者還是喜歡SUV多一些，畢竟擁有更大的空間、更好的通過性，非常符合國人用車需求；但北美地區(qū)喜歡特斯拉Model 3的消費(fèi)者竟然多于Model Y，確實(shí)有少許意外。而歐洲地區(qū)的消費(fèi)者對兩款車的喜愛程度一樣。

本田CR-V（國內(nèi)對應(yīng)本田CR-V和皓影）排在第四位，2022年全球累計(jì)銷量73.3萬輛，同比下降18%，是榜單中下降幅度最高的車型之一，其中中國市場占比52%，北美市場占比35%，歐洲市場占2%?？梢娫谥袊捅泵朗袌?，本田非常受當(dāng)?shù)叵M(fèi)者青睞，其出色駕駛質(zhì)感、可靠的品質(zhì)是制勝法寶。

日產(chǎn)Sentra（國內(nèi)對應(yīng)日產(chǎn)軒逸）排在第七位，2022年全球累計(jì)銷量56.6萬輛，同比同樣下降18%，其中中國市場貢獻(xiàn)了80%的銷量，不愧是國民家用神車。北美市場占比18%，歐洲市場為0%，似乎除了豐田，其它日系品牌在歐洲市場表現(xiàn)都很一般，主要是歐洲地區(qū)消費(fèi)者更青睞于韓系車及歐系車，前者性價(jià)比更高，后者在設(shè)計(jì)、駕駛體驗(yàn)等方面更有優(yōu)勢。

福特F-150排在第九位，2022年全球累計(jì)銷量52.5萬輛，同比下降5%，其中北美市場貢獻(xiàn)了97%，一騎絕塵，美國人民心中真正的國車。不過其在中國市場占比為0%，歐洲市場占比為0.1%，可見皮卡在國內(nèi)和歐洲市場均不受歡迎，當(dāng)然這受制于政策的原因。

以上就是2022年全球銷量前十車型，比較遺憾的是，比亞迪宋家族以47.88萬輛的成績屈居第十一，如果能多賣4000就能超越特斯拉Model 3。雖然遺憾沒能躋身于前十，但比亞迪宋家族47.88萬輛的成績僅僅只是中國市場的銷量，如未來能出口到其它國家，銷量有望突破更高。

總體來看，通過全球銷量數(shù)據(jù)來看，世界各地的消費(fèi)者還是青睞于日系車較多，其次就是美系車，而歐系車一款都沒上榜實(shí)在是令人難以理解，尤其是全球銷量第二名的大眾集團(tuán)在榜單中都沒有車型上榜。

當(dāng)然，我們自主品牌里面也沒有車型上榜，主要原因還是市場單一，無法在國內(nèi)以外的市場取得令人滿意的成績，這也是未來需要攻克的地方之一。不過在今年，比亞迪宋家族有望挺進(jìn)前十，目前1-4月份累計(jì)銷量174,422輛，同比增長76.5%，按照這個(gè)趨勢下次，今年累計(jì)銷量有望突破55萬輛。