在這次試駕過(guò)程中，風(fēng)行一再?gòu)?qiáng)調(diào)：S500是用轎車平臺(tái)和理念打造的一款家用MPV，他們對(duì)其動(dòng)態(tài)方面表現(xiàn)有絕對(duì)的信心，比微面平臺(tái)延伸出來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更高級(jí)。面對(duì)如此自信，我很想看看，是風(fēng)行S500確有如此實(shí)力，還是廠商自己的樂(lè)觀?

最大疑惑：1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)配CVT變速箱夠力嗎?

風(fēng)行S500的兩臺(tái)小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)均來(lái)自三菱，試駕的這臺(tái)1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率90kW/6000rpm，最大扭矩151Nm/4000rpm，動(dòng)力參數(shù)并不突出，再配個(gè)CVT變速箱，動(dòng)力是否夠用讓人十分好奇。

(資料圖)

試駕后我們給出的答案是：夠，不但夠，感覺(jué)還很充沛，在車身重量相差不大的前提下(坐4個(gè)人)，風(fēng)行S500開(kāi)起來(lái)比寶駿730要輕快些。這臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)低扭本身就不弱，在盤(pán)山公路上，轉(zhuǎn)速都不用到最大扭矩爆發(fā)點(diǎn)，僅2000rpm左右，就有足夠的動(dòng)力來(lái)應(yīng)對(duì)上坡路段。而100km/h高速巡航狀態(tài)下(轉(zhuǎn)速2500rpm)，特意模擬了一下高速超車，踩盡油門(mén)，變速箱在思考了半秒后執(zhí)行了命令，待轉(zhuǎn)速升到4000rpm左右就可以輕松地超越前車。當(dāng)然，畢竟排量只有1.6L，120km/h后再加速，雖然CVT的特性讓主觀上沒(méi)有動(dòng)力衰竭的感覺(jué)，但儀表盤(pán)上車速的上升確實(shí)緩慢了很多。

至于這臺(tái)CVT變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配，在各種路況都體驗(yàn)了一遍后發(fā)現(xiàn)，除了市區(qū)低速頻繁踩放油門(mén)時(shí)，動(dòng)力銜接略有些不順外，大部分情況下，這臺(tái)變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合都很默契。這個(gè)價(jià)位大多數(shù)對(duì)手都只有手動(dòng)擋，風(fēng)行這回做了套好用的自動(dòng)擋出來(lái)，的確很有競(jìng)爭(zhēng)力。

底盤(pán)調(diào)校是不是真的達(dá)到了轎車水準(zhǔn)?

風(fēng)行反復(fù)強(qiáng)調(diào)他們用的是全新轎車底盤(pán)(軸距數(shù)字比S50長(zhǎng)50mm，但底盤(pán)和S50應(yīng)該有著極大關(guān)系)，舒適性比微面改良過(guò)來(lái)的MPV要好很多。經(jīng)過(guò)我們300多公里的檢驗(yàn)(包含高速公路、市區(qū)道路和盤(pán)山公路)，風(fēng)行S500的底盤(pán)在多數(shù)情況下，確實(shí)表現(xiàn)出了轎車的素養(yǎng)。

在高速公路和市區(qū)柏油道路，S500懸掛依靠自身地調(diào)節(jié)就可以化解掉大部分顛簸，舒適性和帖服性要略好過(guò)寶駿730，底盤(pán)也沒(méi)有這個(gè)價(jià)位自主車型常見(jiàn)的松散感，調(diào)校風(fēng)格和自家的風(fēng)行S50很相像。

比較愉悅的高速和市區(qū)柏油路面后，懸掛反應(yīng)不夠快的缺點(diǎn)在瑣碎震動(dòng)特別多的水泥路上表現(xiàn)了出來(lái)，應(yīng)付這種路況較差的路面，風(fēng)行S500遜色于將懸掛初段調(diào)得較軟的寶駿730。第三排已經(jīng)開(kāi)始有明顯的拋跳感了，而即便是VIP第二排，座椅吸收了部分震動(dòng)后，舒適性還是打了折扣;當(dāng)然，最不舒服的還是駕駛員，因?yàn)榉较虮P(pán)傳到手上的路感，比臀部要多得多。

不過(guò)，沒(méi)有被調(diào)軟的懸掛也帶來(lái)了一個(gè)福利——良好的側(cè)向支撐性，再加上不錯(cuò)的動(dòng)力，以及低重心、寬輪距，風(fēng)行S500居然有了轎車般的操控感。在盤(pán)山公路上，沒(méi)有出現(xiàn)寶駿730那樣側(cè)傾過(guò)大的問(wèn)題，過(guò)彎姿態(tài)也淡定從容，車尾也沒(méi)有顯得過(guò)于累贅，這樣的反饋也給了駕駛者足夠的信心，過(guò)彎的感覺(jué)近似于一輛緊湊型轎車。

噪音環(huán)節(jié)，風(fēng)行S500的環(huán)境隔音并沒(méi)有與對(duì)手拉開(kāi)差距，但車本身的噪音不大，車速超過(guò)80km/h后，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音才會(huì)傳入車廂(一路我都可以睡得很香);當(dāng)車速超過(guò)100km/h后，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)被A柱附近的風(fēng)噪給掩蓋(第二排、第三排乘客對(duì)此沒(méi)有那么敏感)，而這時(shí)候車內(nèi)交談也僅需稍稍提高音量即可。不過(guò)，在顛簸路面，還是懸掛反應(yīng)不夠快的原因，路噪要高出不少，內(nèi)飾也出現(xiàn)了多處異響。

空間表現(xiàn)：橫向空間出色 縱向空間稍遜

風(fēng)行S500的車身三圍數(shù)據(jù)為4620mm、1810mm、1720mm，軸距為2750mm，除了車身寬度外，其他數(shù)據(jù)都不算搶眼(尤其是和寶駿730相比)，乘坐空間表現(xiàn)究竟如何呢?

由于我們的測(cè)量方式是第二排膝部空間取30cm，所以前兩排空間，風(fēng)行S500并沒(méi)有被長(zhǎng)了9cm的寶駿730拉開(kāi)差距。而關(guān)鍵的第三排座椅，風(fēng)行S500確實(shí)沒(méi)有寶駿730那么寬裕的膝部空間，但成年人坐進(jìn)去并不會(huì)有憋屈的感覺(jué)。倒是頭部出了點(diǎn)兒小問(wèn)題，為了達(dá)到人體舒適的傾斜角度，風(fēng)行S500的第三排坐好后錯(cuò)過(guò)了車頂掏空位置，以我170cm的身高，頭發(fā)已經(jīng)掃到了尾門(mén)門(mén)框的上沿。

風(fēng)行S500的空間優(yōu)勢(shì)更多體現(xiàn)在橫向?qū)挾壬?，第三排三個(gè)全尺寸的座椅，容納三個(gè)成年男性沒(méi)有太大問(wèn)題，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)也佐證了這一點(diǎn)，風(fēng)行S500第三排的橫向?qū)挾缺葘汄E730足足多了6cm。

除了橫向空間優(yōu)勢(shì)外，風(fēng)行S500的座椅也很舒服，比同價(jià)位車型的座椅更長(zhǎng)、更厚、更軟，同時(shí)較高的側(cè)翼也帶來(lái)了同級(jí)中難得的包裹性。除了有點(diǎn)頂腰外，一視同仁的三排座椅在舒適度方面讓人滿意。

福利項(xiàng)目：豐富到?jīng)]有朋友的配置

除了出色的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)外，豐富的配置也是風(fēng)行S500頗具競(jìng)爭(zhēng)力的地方，我們?cè)囻{的這款頂配車型配備了：無(wú)鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、全景泊車輔助、電動(dòng)折疊后視鏡、除了最低配標(biāo)配的ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)等眾多配置，而這些在同級(jí)別中都比較罕見(jiàn)。

值得一說(shuō)的當(dāng)然是全景倒車影像，攝像頭的清晰度還不錯(cuò)，四個(gè)攝像頭組成的畫(huà)面雖然有拼接的痕跡(上圖為左側(cè)和尾門(mén)打開(kāi)狀態(tài)，主要看右上角)，但還不至于影響觀感，況且對(duì)這個(gè)價(jià)位的車來(lái)說(shuō)，有已經(jīng)很難得了，實(shí)在是不能要求更多了。

外觀簡(jiǎn)約大氣 內(nèi)飾無(wú)奈對(duì)手開(kāi)掛

外觀其實(shí)是仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智的事兒，風(fēng)行S500的外觀雖然談不上多么高端大氣上檔次，但同時(shí)也不會(huì)讓人找到明顯的短板。在跟了前車好長(zhǎng)一段時(shí)間后，我個(gè)人覺(jué)得S500的尾部有點(diǎn)兒大眾系的德味兒，應(yīng)該是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者比較喜歡的設(shè)計(jì)。

風(fēng)行S500的內(nèi)飾沒(méi)有改款后的寶駿730高擋，這并不是說(shuō)風(fēng)行S500的內(nèi)飾就很簡(jiǎn)陋，事實(shí)上以10萬(wàn)的價(jià)格來(lái)衡量，風(fēng)行S500的內(nèi)飾甚至算得上精致了。但無(wú)奈背靠著通用這顆大樹(shù)，寶駿730的內(nèi)飾直接有了平民版GL8的感覺(jué)，這就讓S500暫時(shí)還難以企及。

此外，我們認(rèn)為一個(gè)有待商榷的設(shè)計(jì)出現(xiàn)在前排中央扶手的位置。可能是總部位于柳州的關(guān)系，風(fēng)行S500很在意夏天空調(diào)的制冷效果，所以，在扶手箱下面單獨(dú)設(shè)計(jì)了一個(gè)冷凝器，體驗(yàn)下來(lái)，制冷效果確實(shí)不錯(cuò)，而且對(duì)動(dòng)力也沒(méi)太大影響，對(duì)于一臺(tái)1.6L車型來(lái)說(shuō)這點(diǎn)很重要。不過(guò)，也有負(fù)面影響，就是整個(gè)中央扶手的儲(chǔ)物空間幾乎全部壯烈了。

總結(jié)：在正式試駕前，其實(shí)我已靜態(tài)體驗(yàn)過(guò)風(fēng)行S500，當(dāng)時(shí)試裝車給我的感覺(jué)并不算好，但這次量產(chǎn)版，裝配工藝和細(xì)節(jié)有了很大提升，動(dòng)態(tài)方面也確實(shí)給了我驚喜，尤其是1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT的組合，讓我找到了第一次試駕寶駿730時(shí)那種好開(kāi)到意外的感覺(jué);而正如風(fēng)行一直在強(qiáng)調(diào)的，風(fēng)行S500的駕駛感受確實(shí)很接近轎車?？紤]到它的行駛品質(zhì)、豐富的配置，以及寶駿730所沒(méi)有的自動(dòng)變速箱，即使還不知道價(jià)格，我也認(rèn)為消費(fèi)者值得在它和寶駿730之間糾結(jié)一番。

其實(shí)PSA要比其它廠家更早提供中國(guó)特供車，比如雪鐵龍凱旋、標(biāo)致408等。冤枉的是，中國(guó)消費(fèi)者說(shuō)起法系車還是會(huì)想到特立獨(dú)行之類的詞匯。說(shuō)到底，法系車一直沒(méi)真正解讀準(zhǔn)中國(guó)消費(fèi)者的需要，或壓根沒(méi)認(rèn)真去解讀過(guò)?？粗袊?guó)市場(chǎng)巨大的誘惑，顯然雪鐵龍這次態(tài)度變得認(rèn)真，甚至不惜抹去自己的棱角，做出一款比大眾車還要中庸的C4世嘉，想不到向來(lái)少根筋的法國(guó)人玩起中庸來(lái)還真是有板有眼。

大眾有朗逸，雪鐵龍有C4世嘉

這款車叫C4世嘉，而雪鐵龍目前已有一款叫世嘉的車型，往上還有款叫C4L，那么它們之間的“相對(duì)關(guān)系”究竟是怎樣?那得先從當(dāng)中最老的世嘉說(shuō)起，它實(shí)際是老C4的中國(guó)版本，隨后推出的C4L則是現(xiàn)款歐洲C4的中國(guó)版本。世嘉在中國(guó)征戰(zhàn)多年，本文的C4世嘉就是世嘉的換代車型。雪鐵龍將采用同堂戰(zhàn)術(shù)，世嘉仍會(huì)繼續(xù)銷售，C4世嘉定位將夾在世嘉和C4L之間。

和大眾推出朗逸、新寶來(lái)的手法類似，C4世嘉屬于中國(guó)特供車型。目前C4世嘉售價(jià)還沒(méi)公布，從對(duì)手鎖定朗逸、新科魯茲、福特福睿斯等這點(diǎn)入手，最終售價(jià)不難猜出一二。既然叫“中國(guó)特供”，口味取向也就特別接地氣。設(shè)計(jì)不講求個(gè)性，這樣保證自己能被最廣大人群所接受?？粗鳦4世嘉，覺(jué)得法國(guó)人都可以拿“包豪斯”出來(lái)說(shuō)事了，甚至側(cè)面風(fēng)格看著有點(diǎn)速騰的感覺(jué)。不過(guò)在一些細(xì)節(jié)上，還是能找到法國(guó)人的小趣味，比如盯著看久會(huì)有點(diǎn)眩暈感的漩渦狀尾燈，后視鏡繼續(xù)特立獨(dú)行地放到車門(mén)處，后車窗仍是對(duì)玻璃工藝要求很高的雙曲率設(shè)計(jì)等。

車廂沒(méi)什么好說(shuō)，后排不夠中國(guó)特色

寫(xiě)這類中國(guó)特供車，最怕就是詞窮，因?yàn)樘幪幎荚谇笃接?，讓人?shí)在沒(méi)什么話可說(shuō)。C4世嘉的內(nèi)飾審美也有點(diǎn)大眾車味道，尤其是中控臺(tái)部分。不是說(shuō)模仿，想必法國(guó)人也不屑于做這種事情，只是跟大眾同走一種風(fēng)格。中控臺(tái)處標(biāo)配的7英寸彩色觸屏屬于一大賣(mài)點(diǎn)，這套系統(tǒng)之前在2008和308S等PSA車型上也介紹過(guò)，觀點(diǎn)以贊美為主，這里就不再多說(shuō)。

車身尺寸大概和世嘉相近，結(jié)果后排也是類似的平庸表現(xiàn)。我并不抗拒坐C4世嘉的后排，只是這個(gè)級(jí)別的車型后排都做得“供過(guò)于求”，消費(fèi)者價(jià)值也逐漸被引導(dǎo)成多多益善，C4世嘉這方面確實(shí)會(huì)吃虧。雖然腿部空間一般，但我倒覺(jué)得它比某些一味求大的車型要強(qiáng)。首先后排座椅填充物很有厚感，靠背有足夠傾斜度讓你坐得舒坦，坐墊也足夠的長(zhǎng)，對(duì)大腿有很好的承托。上述提到幾點(diǎn)在提高乘坐舒適性的同時(shí)，會(huì)對(duì)后排縱向空間造成不同程度的侵蝕。反觀同級(jí)車型，往往是犧牲座椅舒適性去成全大空間，來(lái)給買(mǎi)家留下更好的第一印象，C4世嘉則是反其道而行之。

廣告法禁止說(shuō)“最”，但還是忍不住說(shuō)

不同于世嘉那種硬碰硬的底盤(pán)，C4世嘉底盤(pán)要有韌性很多，形象點(diǎn)說(shuō)就是很有厚熊掌感。這是種很與眾不同的濾震感受，在別家是絕對(duì)嘗不到。我們也曾經(jīng)用“厚熊掌”來(lái)形容C4L，兩者確實(shí)有很多共通點(diǎn)，但C4L行駛時(shí)的“懸浮感”更強(qiáng)，熊掌感往上升級(jí)到有種氣墊船在地上走的感覺(jué)，C4世嘉還沒(méi)到那種程度。朗逸和寶來(lái)底盤(pán)表現(xiàn)平庸就不討論，我們不妨拿同級(jí)底盤(pán)同樣很強(qiáng)的福特福睿斯來(lái)作比較，兩者都可稱之為底盤(pán)界的教科書(shū)。

福睿斯走日常路面會(huì)覺(jué)得偏硬，不如C4世嘉的“厚熊掌”討人喜歡。當(dāng)遇到較大坑洼時(shí)，C4世嘉會(huì)用車身沉浮去化解沖擊，像船在海上被波浪沖了一下。福睿斯則是用精密的懸掛動(dòng)作“砰砰砰”地消解沖擊，車身此時(shí)依舊平穩(wěn)，緊繃感很強(qiáng)。當(dāng)坑洼再大的時(shí)候，C4世嘉這種以軟來(lái)消減沖擊的方法容易將懸掛逼到盡頭，突然間沖擊變大，福睿斯此時(shí)仍不見(jiàn)失態(tài)，更適合在城鄉(xiāng)結(jié)合部快跑?？偟膩?lái)說(shuō)，兩者都是大師水平，C4世嘉日常更容易給人好感，甚至有種神奇感，福睿斯在嚴(yán)苛道理才顯出真正功底。是了，對(duì)C4世嘉有興趣的朋友一定要去4S店試試沖減速帶，就是停車場(chǎng)那種高減速帶，C4世嘉底盤(pán)那種驚艷感覺(jué)真會(huì)嚇人一跳，同級(jí)過(guò)減速帶最好沒(méi)有懸念。

C4世嘉有1.6L、1.2T和1.6T三種動(dòng)力，我們這次抽到了1.6L試駕車?，F(xiàn)款世嘉1.6L搭配了4AT變速箱，從規(guī)格到實(shí)際表現(xiàn)都有不少爭(zhēng)議。C4世嘉的1.6L改為搭配6AT，換擋過(guò)程非常平順，甚至達(dá)到順滑的程度。順確實(shí)是順，但這副6AT不大適合激烈駕駛。當(dāng)天在對(duì)向兩車道的國(guó)道上超車，1.6L動(dòng)力本來(lái)余量不大，對(duì)變速箱依賴度較大，可變速箱又遲遲才響應(yīng)降擋命令，讓人有種想拉到手動(dòng)模式奪回控制權(quán)的沖動(dòng)。廠家特意強(qiáng)調(diào)1.6L要比過(guò)去省油，在國(guó)道上我基本是見(jiàn)車必超，這種開(kāi)法下得出6.1L/100km油耗，成績(jī)確實(shí)不錯(cuò)，因?yàn)橐恍?.6L車型要高速勻速巡航才得出這個(gè)數(shù)字。

需要特意拿出來(lái)表?yè)P(yáng)一下C4世嘉的靜謐感。1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)哪怕在國(guó)道拉到4000轉(zhuǎn)以上超車，聲音依舊非常小，有種被棉被捂住嘴輕吟的感覺(jué)。冒著廣告法風(fēng)險(xiǎn)來(lái)說(shuō)，應(yīng)該是同級(jí)里高轉(zhuǎn)最安靜的車型。底盤(pán)隔音也是相當(dāng)出色，配不配得上“最”字就不敢說(shuō)，因?yàn)楦ｎＫ挂埠軓?qiáng)，但絕對(duì)是前三甲水平。綜上所述，C4世嘉是臺(tái)開(kāi)著和坐著都很有高級(jí)感的車，不僅屁股舒服，六根也足夠清靜。不過(guò)缺點(diǎn)也非沒(méi)有，1.6L后段加速能力一般，加上變速箱配合不積極，還是沒(méi)有卡羅拉等日系1.6L那么輕快。往上的1.2T跑國(guó)道能足夠從容，又不至于像1.6T那么過(guò)剩，屬于一個(gè)很“適度”的選擇，只是售價(jià)仍為懸念，按照之前308S和408的情況，1.2T車型的性價(jià)比往往不高。

結(jié)論：離平衡還差一根稻草

C4世嘉駕乘上高級(jí)感非常突出，坐在厚實(shí)的座椅上，神奇的底盤(pán)修飾路面的一切，超班的隔音讓你六根清凈，這種高級(jí)感甚至比部分B級(jí)車還要強(qiáng)。我們接下來(lái)卻要潑冷水說(shuō)出“但是”這個(gè)詞，但是C4世嘉后排遠(yuǎn)沒(méi)達(dá)到“行業(yè)水平”，真的差一點(diǎn)就完美。后排放棄視覺(jué)上的大，轉(zhuǎn)而追求座椅舒適度，這種做法確實(shí)值得稱贊，但做得有點(diǎn)過(guò)頭，或者說(shuō)中間點(diǎn)拿捏得不夠好。畢竟后排空間對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言屬于溫飽問(wèn)題，溫飽問(wèn)題沒(méi)解決，座椅舒適性可謂是亭臺(tái)樓閣。C4世嘉售價(jià)和大眾朗逸相若，雖然機(jī)械部分要明顯強(qiáng)于朗逸，但考慮后排和品牌認(rèn)知度上的劣勢(shì)，我們最終給予“值得推薦”評(píng)價(jià)。