汽勢(shì)Auto-First|柴小娜

(相關(guān)資料圖)

看銷量，一看數(shù)量，二看含金量。

若一個(gè)品牌兼而有之，大體便是金字塔塔尖的位置，位置穩(wěn)固，品牌價(jià)值穩(wěn)固。新能源車市銷量含金量差異巨大，背后是技術(shù)、營(yíng)銷、商業(yè)模式、研發(fā)、補(bǔ)能等任何一個(gè)環(huán)節(jié)的品牌生態(tài)。

隨著3月新能源銷量新造車銷量率先公布，比亞迪、特斯拉、五菱依然穩(wěn)坐Top3，且 市占率超50%以上，屬于妥妥的贏家。而在Top3之外，才是新造車的主戰(zhàn)場(chǎng)，戰(zhàn)局混亂，不斷有新品牌加入，有人含金量十足，有人才露尖尖角，有人明顯掉隊(duì)。

新能源車市的洗牌在每月銷量的沖刷下，快魚吃慢魚，大亂斗周期正式拉開帷幕，離場(chǎng)已經(jīng)開啟，只是離終局尚遠(yuǎn)。

具體來看，3月新造車誰“含金量”最高？誰表現(xiàn)不佳，誰又掉隊(duì)和最拉胯。

誰的銷量“含金量”最高？

理想 騰勢(shì) 蔚來

從3月銷量表現(xiàn)來看，“含金量”最高的品牌當(dāng)屬理想、騰勢(shì)、蔚來，屬于風(fēng)浪越大，魚越肥。

單從銷量看，理想2.08萬輛、騰勢(shì)1.03萬輛、蔚來1.03萬輛，均屬于破1萬和破2萬輛的規(guī)模，但背后的含金量十足。

先來看理想。

首先，理想當(dāng)初備受爭(zhēng)議的增程技術(shù)如今已是行業(yè)主流之一，且理想從開始便與蔚來一樣將燃油車BBA作為對(duì)標(biāo)，如今，理想再度實(shí)現(xiàn)2萬輛月銷量。

更有重要意義的數(shù)據(jù)是，在中國(guó)30-50萬SUV市場(chǎng)中，理想汽車已經(jīng)擁有將近20%的市場(chǎng)占有率。

其次，理想已穩(wěn)坐“蔚小理”銷量第一的位置，且進(jìn)一步拉大了與蔚來和小鵬之間的銷量差距。理想汽車3月銷量20823輛，環(huán)比增長(zhǎng)了25.29%，同比增幅達(dá)88.72%。截止到3月底，理想汽車?yán)塾?jì)交付量309918輛。理想L7 Air和理想L8 Air車型也將在4月份開啟交付。

盡管“蔚小理”成立至今累計(jì)虧損高達(dá)700億元，但理想正在走出虧損擴(kuò)大的新造車普遍困境，以主力三款車型有望實(shí)現(xiàn)2023年交付30萬輛，且成為新造車首家實(shí)現(xiàn)盈利的車企。

理想汽車創(chuàng)始人李想在剛剛結(jié)束的3月瘋狂輸出，他認(rèn)為當(dāng)新能源汽車滲透率超越30%之后將加速替代燃油車，二線自主品牌、合資品牌、豪華品牌、一線合資品牌、一線豪華品牌，都將相繼受到新能源汽車滲透率不斷增長(zhǎng)帶來的影響，到2025年年底，新能源汽車滲透率將達(dá)到70%。

因此，理想汽車的3月銷量實(shí)打?qū)嵑鹆渴恪?/p>

另外一個(gè)3月銷量含金量十足的品牌是騰勢(shì)。

騰勢(shì)D9在3月成功交付量破萬達(dá)到10398臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)41.95%，市占率約為2%，累計(jì)33965臺(tái)。

而騰勢(shì)D9的價(jià)值體現(xiàn)在， 作為一款國(guó)產(chǎn)純電MPV車型，單一爆款車型破萬，且是純電MPV車型，車型前的每一個(gè)“定語”都是含金量十足的關(guān)鍵因素。

起售價(jià)33.58萬元，均價(jià)41.5萬元，強(qiáng)勢(shì)逆襲的騰勢(shì)D9正在創(chuàng)造國(guó)產(chǎn)MPV車型的新歷史。與此同時(shí)，在比亞迪官方海報(bào)上，標(biāo)注騰勢(shì)熱銷大訂訂單6萬+，這是行業(yè)內(nèi)能看到MPV豪華純電最大的訂單數(shù)據(jù)。

再來看騰勢(shì)D9最大的競(jìng)品，來自這一領(lǐng)域長(zhǎng)期的王者別克GL8，1999年國(guó)內(nèi)第一輛GL8下線，到2021年GL8一直保持了較快增長(zhǎng)。但事情發(fā)生變化在2022年，GL8賣了126838輛，同比下滑21.4%，2023年1月和2月，GL8只賣出了11328輛，同比大跌55%。

有人得意，有人失意。別克GL8恐怕將就此跌落神壇，曾經(jīng)的王者GL8在這一輪沖擊中還手乏力，背后正是電動(dòng)化和智能化對(duì)于細(xì)分市場(chǎng)的巨大沖擊能力。未來騰勢(shì)品牌將推出兩款全新車型，騰勢(shì)N7和騰勢(shì)N8，繼續(xù)布局中高端SUV領(lǐng)域。

蔚來原本表現(xiàn)一般，如果僅看數(shù)據(jù)，難免給人表現(xiàn)不佳的錯(cuò)覺，車型眾多，除了一款ET5支撐主要銷量，其余車型表現(xiàn)乏力，且在2023中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌表示，蔚來汽車不會(huì)參與價(jià)格戰(zhàn)。

但有三個(gè)數(shù)據(jù)含金量值得一看，是銷量數(shù)據(jù)所遮掩的部分。第一 ，蔚來汽車平均交付的終端價(jià)格達(dá)到43.7萬元；第二，在去年四季度蔚來在30萬以上的高端純電的市場(chǎng)份額達(dá)到54.8%；第三，在40萬以上的高端純電的市場(chǎng)份額達(dá)到75%。

這意味著每一臺(tái)蔚來見證了中國(guó)汽車品牌向上的歷程。李斌認(rèn)為，去年蔚來確實(shí)賠了一些錢，但主要還是賠在研發(fā)上，這是一種投資。

誰又是3月最讓外界驚喜的品牌?

埃安

埃安是傳統(tǒng)車企新能源品牌中走的最穩(wěn)，銷量表現(xiàn)最好的品牌，沒有之一。進(jìn)入2023年，埃安一路開掛，終于在3月迎來銷量破4萬。今年第一季度，廣汽埃安累計(jì)交付量為80308輛，同比增長(zhǎng)79%。

在銷量榜單上，20萬輛以上屬于比亞迪，5-10萬輛之間屬于特斯拉和上汽通用五菱，3-5萬輛之間屬于埃安。

因此，在10萬輛-20萬輛之間品牌斷層，長(zhǎng)期是巨大空缺，哪個(gè)品牌銷量能補(bǔ)上這個(gè)區(qū)間，毫無疑問，將是下一個(gè)比亞迪或者比亞迪第二。目前來看，特斯拉后續(xù)Model X或者蔚來第二品牌阿爾卑斯，以及埃安、五菱Mini EV+五菱賓果都將有可能補(bǔ)上這個(gè)區(qū)間。

因此，埃安在3月破4萬輛之后，的確是表現(xiàn)最驚喜的品牌。

3月整體表現(xiàn)不佳的品牌較多，包括小鵬、零跑、極氪、極狐、嵐圖、高合、賽力斯等，不過具體問題具體分析，預(yù)計(jì)二季度，小鵬和極氪將進(jìn)一步釋放銷量，迎來回暖，其他品牌還需繼續(xù)觀察。

至于獨(dú)立后的深藍(lán)，在執(zhí)行新的價(jià)格策略后，銷量迅速得到反彈，但要完成年度銷量40萬輛的目標(biāo)，還需要付出極大的努力。

總體來看，理想和騰勢(shì)的成功延續(xù)了市場(chǎng)單一爆款車型的成功策略，特斯拉也是如此，車型高度聚焦，主打爆款，聚集細(xì)分市場(chǎng)。對(duì)于蔚來，則更多體現(xiàn)在品牌護(hù)城河的加強(qiáng)，這是其他品牌難以望其項(xiàng)背的地方，尤其在補(bǔ)能體系不計(jì)代價(jià)的投入，正在進(jìn)一步扎籬笆。按李斌的話說，即“蔚來沒有保守，向死而生，堅(jiān)決做長(zhǎng)期對(duì)的事情，為將來的能力做投資?！?/p>

限于篇幅，無法一一列舉所有的新造車3月銷量表現(xiàn)，但有一點(diǎn)，新造車品牌正在加速分化，在每一次內(nèi)卷中加速消亡，直至最后活下來的極少數(shù)品牌。（部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）