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中新網(wǎng)廣州6月20日電 (蔡敏婕 岳路建)經(jīng)過近4小時的持續(xù)定位和掛鉤，19日18時，黃茅?？绾Ｍǖ理椖扛邫诟鄞髽蚴组撓淞杭茉O(shè)成功，標志項目轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。

黃茅海跨海通道高欄港大橋為主跨700米、全長1416米的斜拉橋，主梁為分體式鋼箱梁，由兩個鋼箱梁及橫向連接箱組成，鋼梁由96個節(jié)段組成，鋼結(jié)構(gòu)總重約3.8萬噸。此次吊裝的首榀鋼箱梁尺寸為15.5×19.7×4米，重量約245噸，是高欄港大橋塔區(qū)支架上無索區(qū)梁段。

6月14日，完成保養(yǎng)的首榀鋼箱梁從廣東中山存梁基地出發(fā)，經(jīng)過12小時的航行后，順利抵達廣東珠海施工的橋位現(xiàn)場。

據(jù)了解，首榀鋼箱梁采用1100噸浮吊吊裝至高70米的主塔存梁支架上，再用連續(xù)千斤頂滑動梁段就位。“不同于常見的H型塔斜拉橋，黃茅?？绾Ｍǖ赖膬勺崩瓨蚓鶠楠氈?分體式鋼箱梁，為全漂浮體系，即主橋鋼梁沒有下部橫梁支撐，依靠斜拉索的拉力、縱向阻尼約束、橫向抗風(fēng)支撐等構(gòu)成整橋漂浮體系，且黃茅海跨海通道處于臺風(fēng)多發(fā)地區(qū)，在沿海地區(qū)超700米跨鋼箱梁臺風(fēng)季吊裝實屬首例，主梁施工面臨較大挑戰(zhàn)。一年以來，項目技術(shù)團隊不斷攻堅，實現(xiàn)了鋼箱梁順利吊裝。”黃茅?？绾Ｍǖ揽偣こ處熤斐f道。

“我們創(chuàng)新采用大直徑鋼管樁將樁頂與鋼箱梁內(nèi)部加勁錨固，將樁底與承臺里預(yù)埋精軋螺紋鋼進行固定。同時，為保護海洋生態(tài)環(huán)境且滿足大噸位浮吊的施工需求，我們對海床水位進行大范圍清淤，清淤面積達4.8萬平方米?！秉S茅?？绾Ｍǖ乐薪宦方═3合同段項目經(jīng)理曾柯林介紹。

目前，黃茅海跨海通道建設(shè)順利，5座主塔已順利封頂，進入鋼箱梁吊裝階段，預(yù)計2024年上半年完成鋼箱梁合龍。象山隧道已累計掘進3100米，預(yù)計今年8月前完成貫通。項目計劃2024年年底建成通車。(完)