文｜韓永昌

編輯｜李勤

比亞迪牽手特斯拉再推新進(jìn)展。

(資料圖片僅供參考)

據(jù)德國(guó)媒體Teslamag報(bào)道，特斯拉位于德國(guó)柏林的超級(jí)工廠已經(jīng)開始生產(chǎn)搭載比亞迪電池的Model Y 后驅(qū)版，這是特斯拉第一款采用比亞迪LFP（磷酸鐵鋰）電池包的電動(dòng)汽車。據(jù)了解，該車的電池容量為55千瓦時(shí)，續(xù)航里程為440公里。

對(duì)比來看，從中國(guó)上海工廠出口到歐洲的Model Y基礎(chǔ)版采用了寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，電池容量為60千瓦時(shí)，續(xù)航里程為455公里。

此外，該車型采用了最新的壓鑄技術(shù)，將前后框架一次性鑄造成一個(gè)整體。一體化壓鑄技術(shù)與比亞迪的刀片電池在結(jié)構(gòu)上不謀而合，二者相加對(duì)于車身強(qiáng)度和穩(wěn)定性有了極大提升。特斯拉柏林工廠已經(jīng)生產(chǎn)了 Model Y 性能版和長(zhǎng)續(xù)航版，搭載比亞迪電池的 Model Y 后驅(qū)版可能在一個(gè)月內(nèi)下線。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，特斯拉的兩大主力供應(yīng)商仍是寧德時(shí)代和 LG ，暫時(shí)并未透露有使用比亞迪電池的計(jì)劃。

比亞迪外供特斯拉的消息由來已久。2021年時(shí)，市場(chǎng)便有傳言稱特斯拉將采用比亞迪的刀片電池，彼時(shí)雙方并未回應(yīng)。

去年6月，比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長(zhǎng)廉玉波在接受采訪時(shí)第一次公開承認(rèn)雙方將展開合作。廉玉波稱：“比亞迪尊重特斯拉，同時(shí)特斯拉也是值得學(xué)習(xí)的榜樣，與馬斯克也是好朋友。另外，比亞迪將為特斯拉提供電池產(chǎn)品”。但具體合作時(shí)間并未透露。

去年8月份進(jìn)一步有消息稱歐盟已批準(zhǔn)特斯拉采用比亞迪電池。而今，雙方合作的進(jìn)展再次被曝出。對(duì)此，36氪向比亞迪方面求證，比亞迪回應(yīng)稱：不予置評(píng)。

在垂直整合模式下，比亞迪電池業(yè)務(wù)雖不缺訂單，但外供仍有不小壓力，與比亞迪直面競(jìng)爭(zhēng)的主機(jī)廠很難將比亞迪作為核心供應(yīng)商來看待，這是難以忽視的事實(shí)。

但電池外供已經(jīng)成為比亞迪在擴(kuò)張道路上一個(gè)不可避免的環(huán)節(jié)。就電池業(yè)務(wù)本身來看，比亞迪的刀片電池已經(jīng)形成了一個(gè)完善的電芯平臺(tái)，根據(jù)電池的形狀可分為長(zhǎng)刀、短刀和方刀三種規(guī)格的電芯，分別適用純電、混動(dòng)及商用車型。

2022年全年比亞迪動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池裝機(jī)總量約為89.84GWh。動(dòng)力電池中約95.3%的份額均為自供比亞迪旗下車型，剩余約4.7%的份額則分給了一汽紅旗、長(zhǎng)安、北汽、東風(fēng)等車企，多為純電車型搭載，由于份額較少，也并未成為各大車企的電池核心供應(yīng)商。

在海外客戶的拓展上，比亞迪的進(jìn)展也稍顯緩慢，除了特斯拉以外，福特、Stellantis、戴姆特或有合作意向，也未傳出實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

因此，正式進(jìn)入特斯拉供應(yīng)鏈可以被視為比亞迪電池外供規(guī)模增長(zhǎng)的重要信號(hào)，對(duì)比亞迪電池業(yè)務(wù)來說意義重大。

特斯拉原有的三大供應(yīng)商分別為L(zhǎng)G、松下及寧德時(shí)代，而寧德時(shí)代則是特斯拉磷酸鐵鋰電池的唯一供應(yīng)商，如若特斯拉在磷酸鐵鋰方面引入比亞迪正式坐實(shí)，也將對(duì)原有的電池產(chǎn)業(yè)鏈格局造成一定沖擊。